    |
||||||
|
||||||
 |
CNL41917 Sirius CNL471Komet CNL307 Pegasus 2003.7.22 |
ヨーロッパの超豪華寝台列車、シティナイトライン（CityNightLine). この列車はチューリヒに本社を置く会社が各国の鉄道会社に線路使用料を支払って運行している。シリウスはドルトムント(独）から、コメットはハンブルグ(独）から、ペガサスはアムステルダム(蘭）から出発し途中で併結しながらチューリヒ（8:16着）に向かう。スイス国内はＲｅ４/４Ⅱが牽引。赤と濃紺のコントラストが美しい。公式ＨＰ(ドイツ語） 白川純さんのＨＰ(日本語） |
||||
 |
CNL479 Berliner CNL50479 Semper 2003.7.22 |
上の列車のちょうど１時間後、２本目のＣＮＬが通過。牽引はスイスエクスプレス塗色のＲｅ４/４Ⅱ。濃紺の車体にＣＮＬや三日月の大きなレタリングが映える。ベルリナーはベルリン(独）から、センパーはドレスデン（独）からチューリヒ(9:16着）に向かう。スイスの旅客列車は完全なパターンダイヤが組まれていて撮影しやすい。ＣＮＬには他に独、蘭からオーストリアに向かうものもある。詳しくは公式ＨＰの路線図へ 日本時間では15：50、16：50頃通過（3月末～10月末はマイナス１時間） |
||||
 |
ＩＲ１７６１ Ｒｅ４/４Ⅱ （Ｒｅ４２０） １１２５０号機 2003.7.22 8：34 |
次にやってきたのはＲｅ４/４Ⅱ（Ｒｅ４２０）牽引のIR1761列車。バーゼル(Basel)発クール（Chur)行き。機関車次位には自転車積込専用車が連結されている。ＩＲはInter Regioの略、Regio(レギオ）とは地域の意。ＩＲは地域間準急といったところ。このクラス以上の列車には大抵自転車専用車が付いている。機関車が間近に停車したのでこのように狙ってみた。下部には大きなバッファーが２つ。このおかげで客車列車でも乗り心地は大変いい。またこうして見ると窓の大きさがよくわかる。日本の機関車では類を見ないほどの窓の大きさ。大きな遮光カーテンも備わっている。 窓下には会社のものではなく国旗をかたどったエンブレムが見える。 |
||||
 |
ＩＲ１４６３(右) ＩＲ１７６４(左) Ｒｅ４６０ 2003.7.22 9：24 |
ここブルックの駅では１時間に何度かこうして機関車同士が並ぶ。これは編成中の機関車の向きが常に変わらない編成が運転されているため。ちょうど最近の日本のトロッコ列車のようだ。右の列車はバーゼル発チューリヒ空港行き、左はクール発バーゼル行き。ともにスイス国鉄最新の車両ＩＣ２０００系（全車二階建）を使用している。最高速度は２００km/h対応（現在は１４０km/h）。 | ||||
 |
IR１７６３(右) IR１４６４(左） Re460 Re4/4Ⅱ 2003.7.22 9.34 |
再びIR同士の離合劇。今度は右、シャフハウゼン（shaffhausen）行きと左のバーゼル行き。このブルック駅は訪問当時駅舎のリニューアル中であった。スイスの駅は総じて利用しやすかった。それは１つにはきっぷなしでホームにいける＝写真が撮れるというメリットがあったからだろう。日本のように入場券は要らない。列車に乗るのも、ホームで自らの安全を守るのも自己責任。だだし規則を破ったときの責任は当然ながら非常に重大なものになる。 | ||||
 |
列車番号不明 Ae６/６ 11446号機 2003.7.22 8：57 |
貨物列車登場！牽引はAe6/6、製造初年は１９５２年。機関車の形式１文字目は最高速度を表す。Rは１１０km/h以上、Aは８５～１１０km/h。２文字目は用途，動力源、eは電気。(スイスの鉄道電化率は９９％）６/６や４/４は（動軸数）/（全軸数）を表す。最近は新表記に改められているが現在は新旧混在状態。荷は石油？。返空か積載中かわからないが、標準軌仕様タンク車は予想以上に巨大で、その風圧はやや離れていても驚きの強さだった。左はSバーン。 | ||||